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廣州規劃局公布:地鐵口50米內要有公交站

 

  廣州市規劃局公布實施《廣州市城市規劃管理技術標準與準則》  

  廣州市規劃局公布實施《廣州市城市規劃管理技術標準與準則》(市政規劃篇),按照新規,道路面積應超過總建設面積的一成半,并且所有的道路都要配備綠化;地鐵出入口50米范圍內要有公交換乘。

  主干道不得設路內停車場

  規劃提出,道路用地應占城市建設用地面積的15%~20%。所有道路都應配備綠化;快速路、主干道,都應至少有六車道寬。機動車道通行凈高不得小于4.5米,主要道路機動車道通行凈高不宜小于5米;人行、自行車道通行凈高不得小于2.5米。

  今后,快速路設計都會避免十字路口的平面交叉。而輔道則根據交通量大小,與主線分離后再設平面交叉。主干道上嚴控車輛出入口,以免影響行車。劇院、賓館之類的大型公共建筑,以及大量車輛出入的單位,包括公安局等,也應盡量在次要道路或專用道路上開設出入口。

  根據規劃,不得在主干道及以上等級的道路上設置路內公共停車場,次干道也應嚴格控制設置路內公共停車場。路內公共停車場停車位的布置,不得阻礙道路交通,不得影響沿線重要建筑物的出入口及其人員出行,不得影響沿路的道路交通和消防設施的正常使用。

  根據規劃,不得在快速路,主、次干道的人行道上設置書報亭,區、街宣傳欄。人行道寬度不得少于1.5米。當道路機動車道數超過六條時,“斑馬線”上應盡量設置行人安全島。在人流量大的行人過街天橋或隧道,宜設置自動扶梯或預留設置自動扶梯的條件。

  萬人小區都要配公交站

  凡規劃居住人口在1萬人以上的,均應在小區內配置公交站場,站場用地規模不小于2500平方米;規劃居住人口在2萬人以上的大型居住小區,站場用地規模不小于4000平方米。

  未來的人行天橋、地道,將盡量把出入口“藏進”周圍建筑物。不僅市民往來樓宇更加方便,市容也更加整潔。而附近規劃有天橋地道的建筑物,在建設時就應預留與天橋(地道)的接駁口。

  地鐵進風口要遠離醫院

  根據規劃,從地鐵換公交的換乘應該控制在50米范圍內。在軌道交通線路起終點、地區中心以及換乘量較大的車站,應設置大型接駁站。在軌道交通車站出入口50米范圍內,宜有公交換乘,有條件時設置港灣式停車站。

  今后,畫有箭頭之類的“誤導性”廣告將被請出地鐵,因為這可能誤導市民。規劃要求,廣告的設置位置、色彩等不得干擾導向、事故疏散、服務乘客的標志及行人視覺安全。地鐵進風口至少距離傳染性醫院100米以上,一般醫院50米以上。

  根據規劃,城市生活垃圾收集,宜采用上門收集或真空管道垃圾收集系統等形式,并分類收集。垃圾壓縮站建設宜獨立設置,與居民住宅最小間距不應當小于10米。

來源:廣州日報     2006-1-3      

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